1.事件過程
某年5月20日，某機(jī)組2EH油泵運(yùn)行，EH油壓低，聯(lián)鎖啟動(dòng)1EH油泵。11:28:58，汽輪機(jī)跳閘，首出為EH油壓低，鍋爐MFT，發(fā)變組跳閘，跳閘過程曲線見圖1。
2.事件原因查找與分析
1）檢查情況
通過檢查DEH曲線、DCS曲線發(fā)現(xiàn)，跳閘前機(jī)組負(fù)荷142MW，2號抗燃油泵運(yùn)行，電流22.5A，母管油壓13.54MPa。11:28:48，抗燃油壓力低聯(lián)鎖啟動(dòng)1號抗燃油泵， 1號抗燃油泵電流25.4A，2號抗燃油泵電流24.7A，抗燃油母管油壓降至3.97MPa，11:28:58，汽機(jī)跳閘。
圖1 跳閘過程曲線
機(jī)組跳閘前，2號抗燃油泵運(yùn)行穩(wěn)定，抗燃油系統(tǒng)壓力正常，沒有波動(dòng)現(xiàn)象?？谷加拖到y(tǒng)沒有檢修及運(yùn)行操作記錄。
抗燃油母管油壓低時(shí)，聯(lián)鎖啟動(dòng)1號抗燃油泵，兩臺泵同時(shí)運(yùn)行，母管壓力3.98MPa。在機(jī)組跳閘之后惰走階段，切換兩臺抗燃油泵時(shí)出力正常，表明兩臺抗燃油泵本體沒有故障。單臺抗燃油泵運(yùn)行時(shí)，抗燃油壓沒有升高，所以不存在抗燃油泵出口逆止門不嚴(yán)的故障。
熱控處理好R6（48V停機(jī)繼電器），復(fù)位ETS首出報(bào)警，抗燃油母管壓力回升至正常值，未發(fā)現(xiàn)抗燃油壓力波動(dòng)現(xiàn)象。
機(jī)組重新啟動(dòng)后，進(jìn)行了如下檢查：現(xiàn)場對汽輪機(jī)主機(jī)12個(gè)閥門依次檢查，未聽見明顯泄漏聲音，初步排除抗燃油系統(tǒng)內(nèi)部泄漏；現(xiàn)場檢查抗燃油母管溢流閥的回油管溫度不高，可以排除溢流閥故障，導(dǎo)致抗燃油母管油壓低。
2）原因排查
由于機(jī)組時(shí)鐘不統(tǒng)一，SOE點(diǎn)不全，歷史趨勢點(diǎn)不全且采集時(shí)間不統(tǒng)一，給事故調(diào)查帶來很大困難。根據(jù)DCS、DEH相關(guān)歷史數(shù)據(jù)、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)圖紙進(jìn)行分析。
如果僅為R6繼電器引起的機(jī)組跳閘，沒有其他故障疊加，汽輪機(jī)跳閘首出為EH油壓低，則跳閘過程應(yīng)該為：R6損壞，跳閘繼電器JR1-JR5帶電，AST電磁閥失電，由于指令回路沒有走正常的ETS回路，所以機(jī)組并沒有跳閘。此時(shí)AST電磁閥失電，失去高壓安全油壓，汽機(jī)調(diào)閥、主汽閥開始關(guān)閉，由于機(jī)組還沒有跳閘，調(diào)門的指令還存在，為了維持現(xiàn)有閥門開度，伺服閥偏置增大，持續(xù)拉低EH油母管油壓，直至達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值，所以首出為EH油壓低跳機(jī)，見圖2、圖3、圖4、圖5、圖6。
圖2 繼電器情況
圖3 繼電器回路
圖4 繼電器回路
圖5 繼電器回路
圖6 EH油壓低跳機(jī)后伺服閥指令歸零
（1）如果僅為R6繼電器引起的機(jī)組跳閘，沒有其他故障疊加，EH油壓低跳機(jī)后伺服閥指令歸零，則系統(tǒng)上沒有抗燃油泄漏點(diǎn)，抗燃油壓力應(yīng)該回歸正常值14MPa左右，但從歷史趨勢查看正常跳機(jī)后兩臺抗燃油泵同時(shí)運(yùn)行，抗燃油壓力僅為3.97MPa，所以系統(tǒng)上應(yīng)該還有抗燃油泄漏點(diǎn)。
（2）查看機(jī)組汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)原理圖，本次機(jī)組跳閘后抗燃油母管壓力持續(xù)保持低值（3.97MPa）最有可能的原因是：某個(gè)或者某幾個(gè)油動(dòng)機(jī)上的抗燃油主油管至遮斷電磁閥（對于調(diào)閥來說叫做超速限制電磁閥）管路上的節(jié)流器失效，在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)候，遮斷電磁閥失電處于關(guān)閉狀態(tài)，而在R6繼電器故障的情況下，遮斷電磁閥帶電開啟泄油，抗燃油母管油壓就會直接被卸掉，導(dǎo)致抗燃油母管壓力低汽輪機(jī)主保護(hù)動(dòng)作。
因此，本次汽輪機(jī)跳閘事件的最可能直接原因?yàn)镈EH系統(tǒng)TB7R6繼電器故障，引發(fā)AST電磁閥失電跳機(jī)。由前分析可知，當(dāng)某個(gè)或者某幾個(gè)油動(dòng)機(jī)上的抗燃油主油管至遮斷電磁閥管路上的節(jié)流器失效，并且R6繼電器故障的情況下，遮斷電磁閥帶電開啟泄油，抗燃油母管油壓就會直接被卸掉，導(dǎo)致抗燃油母管壓力低汽輪機(jī)主保護(hù)動(dòng)作。
3．事件處理及防范
1）排查所有繼電器，是否有設(shè)備老化，灰塵引起的繼電器故障。
2）排查所有調(diào)門伺服閥，是否存在卡澀。
3）DCS與DEH控制器時(shí)鐘不一致。依據(jù)《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評估技術(shù)導(dǎo)則》（DL/T261-2012）中第6.2.7.2之規(guī)定，DCS應(yīng)提供"數(shù)字主時(shí)鐘"，在數(shù)據(jù)通信總線上的各站時(shí)鐘應(yīng)同步，"數(shù)字主時(shí)鐘"應(yīng)與GPS的時(shí)鐘信號同步，并可在人機(jī)接口站通過鍵盤設(shè)定。
4）SOE中不具備必要的測點(diǎn)無法分析問題，建議完善SOE測點(diǎn)。歷史趨勢掃描分辨率為最大為1s，無法分辨事件先后，應(yīng)升級軟件。
5）通過問題分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)組高壓危急遮斷模塊上只設(shè)有就地壓力表，不具備遠(yuǎn)傳和記錄功能，不便于運(yùn)行人員實(shí)時(shí)監(jiān)控安全油壓的運(yùn)行情況和事故分析。
